MIRAFI RS580i woven geotextile reinforced the ballast layer, decreasing sub-ballast thickness by 55%, resulting in cost-effective railway construction. The geosynthetic-stabilized road structure integrated MIRAFI and followed AASHTO 93 guidelines, achieving a 20% cost reduction while enhancing durability
Les travaux de stabilisation du canal Big Bethel Blueway renforcent la résilience face aux eaux pluviales à Hampton
La ville de Hampton a utilisé le géosynthétique PROPEXMD ArmormaxMD pour stabiliser le canal de drainage Big Bethel Blueway. Le système n’a présenté aucun signe d’érosion alors que le niveau des eaux de crue avait atteint entre quatre et six pieds pendant son installation, tout en favorisant une approche végétalisée de contrôle de l’érosion.
Stabilisation du col de lost trail avec le géosynthétique PROPEX Armormax
Au col de Loss Trial, le géosynthétique PROPEXMD ArmormaxMD avec ancrages B3 a permis de stabiliser un versant escarpé bordant l’autoroute 93. Ce système a permis de résoudre les problèmes liés à l’accès difficile, aux charges de neige importantes et à l’érosion, tout en maintenant la chaussée ouverte à la circulation pendant les travaux.
Gestion de l'humidité souterraine au niveau du pont sur le fleuve Missouri grâce au géosynthétique MIRAFI
Le géosynthétique MIRAFIMD H2Ri a été intégré aux voies d’accès d’un pont sur le fleuve Missouri afin de gérer l'humidité souterraine, de remplacer une couche de granulats drainante et de réduire les besoins en granulats, tout en facilitant la construction de la chaussée.
Cargill, un chef de file mondial de l'alimentation et de l'agriculture, s'est lancé dans un important projet de développement à Regina, en Saskatchewan, au Canada, afin d'accroître sa capacité de production de canola. En raison de la demande mondiale croissante, l'usine de Regina, située dans le parc industriel Global Transportation Hub, vise une capacité de production annuelle d'environ 1 million de tonnes métriques.
Le projet a rencontré des difficultés sur le site de 296 acres (120 hectares), situé sur un dépôt glacio-lacustre avec des argiles limoneuses expansives et sensibles au gel. Une étude approfondie du sol, comprenant 40 forages, a révélé l'existence d'une couche d'argile limoneuse à forte plasticité. Le faible indice portant californien (CBR) de cette couche, d'environ 1,5 %, et sa sensibilité au soulèvement par le gel constituaient une menace pour la longévité de l'infrastructure.
Solmax a proposé des solutions géosynthétiques innovantes pour relever ces défis spécifiques au site. Le géosynthétique MIRAFI® H2Ri, un géosynthétique de gestion de l'humidité, pour la stabilisation du sol de fondation, traitant à la fois les problèmes de sols gonflants et de soulèvements par le gel, a été choisi.
De plus, le géotextile MIRAFI RS580i, un géotextile tissé à module élevé, a été utilisé pour renforcer le ballast. Les évaluations de la structure ferroviaire stabilisée par géosynthétiques, basées sur l'équation de Talbot du manuel AREMA pour le génie ferroviaire, ont montré que la structure nécessitait la même épaisseur de ballast, mais avec une réduction de 55 % de l'épaisseur de la sous-couche. Cet ajustement a permis de réaliser une économie globale de 20 % comparativement à une structure de rail sans géosynthétique.
Pour la construction de la route, Solmax a recommandé le géosynthétique MIRAFI H2Ri pour la stabilisation du sol de fondation et la géogrille biaxiale MIRAFI BXG120 pour le renforcement de la couche de base, conformément au guide AASHTO 1993 pour la conception des structures de chaussée. La section de route stabilisée par géosynthétiques, intégrant le géosynthétique MIRAFI H2Ri dans la méthodologie AASHTO 93, a assuré une stabilisation à la fois mécanique et hydraulique.
La méthode Giroud-Han a été appliquée pour la construction de la plate-forme, intégrée à la structure de la chaussée comme composant du sol de fondation. La structure routière stabilisée par géosynthétiques a permis de réaliser une économie globale de 20 % par rapport à la conception originale sans géosynthétique.
Cette étude de cas met en évidence l'efficacité des solutions géosynthétiques de pointe pour résoudre les conditions difficiles du site, notamment les sols gonflants et sensibles au gel. L'utilisation de géosynthétiques de pointe a non seulement offert des solutions de rechange rentables aux méthodes de construction traditionnelles, mais a également permis à Cargill de réaliser d’importantes économies.
L'intégration de méthodologies de conception telles que l'équation de Talbot, l’AASHTO 93 et la méthode Giroud-Han a souligné l'efficacité et la durabilité de ces solutions innovantes. L'étude de cas souligne l'importance croissante et l'impact transformateur de la technologie des géosynthétiques dans les projets de génie civil et environnemental.